Niemniej udało się dostać wersję na błoto, w dodatku w kombi. Ponieważ wiedziałem już, że TSI po prostu nie istnieje - wziąłem co było.
Niestety nie mam zdjęć, ale fura prezentowała się mniej więcej tak:
Miałem przyjemność użytkować parę dni, podzielę się wrażeniami:
- silnik - żwawy, fajnie się wkręca jak na disela, jak trzeba niewiele spala, niemniej generuje spory hałas niezależnie od obrotów. Podejrzewam słabe wyciszenie i mam wrażenie, że silnik ten żywi się...ropą!!!
dlatego więcej nie napiszę bo nie znam się na błocie. Ogólnie ten silnik, by móc mówić o "RS", powinien być zawirusowany, bo trochę brakuje do reszty samochodu.- skrzynka - manualna jak należy, fajnie się wbija biegi, dość krótki skok i precyzyjna praca - jest bardzo ok. Pasuje do charakteru autka. Sprzęgło łapie w fajnym miejscu, ale sama praca sprzęgła jest dość oporna - w RS można przypakować lewą łydkę!
- zawieszenie - ciut twardawe, fajnie trzyma autko w ryzach, zakręty to fun, ale pasażerowie przyzwyczajeni do komfortu będą narzekać - to pewne. Dziury RS pokonuje fajnie, bo nie dobija a fajnie wybiera - sztywno i szybko. Generalnie bardzo fajnie zestrojone, ale komfort na 18 calach jest de facto niewielki (choć to nie jest FOCUS ST czy Megane RS)
- hamulce - układ przejęty żywcem z obecnego GVII GTI, niemniej z przodu O3 ma przeszczepione bebechy z wersji Performance - większe tarcze. Samochód dzięki temu hamuje bardzo dobrze, sprawnie i bez znaczenia jest temperatura układu (choć nie katowałem na torze, więc nie wiem jak jest, jak tarcze zaczynają świecić)
- układ kierowniczy - jak każdy elektryczny, który miałem okazję użytkować, ten też jest ciut sztuczny. Niemniej bardzo przypadł mi do gustu tryb SPORT - kiera pracuje z lekkim oporem, nie majta się na zakrętach jak w maśle (czytaj jak w Superbie) - dość przyjemnie informacje zwrotne z asfaltu. Nie jest to BMW, ale jest zwarcie i przyjemnie, w dodatku progresywnie. Znacznie zmniejszono ilość obrotów - pierwszy skręt w prawo na skrzyżowaniu - można się pozytywnie zdziwić
również z uwagi na fajną skrętność pojazdu, przynajmniej takie jest wrażenie, że ładnie się składa podczas zawracania- wnętrze - całkiem niezłe materiały, deska od góry przyjemniejsza w dotyku niż w naszych S2, ale są miejsca, gdzie jest gorzej niż u nas. Ogólnie jest bardzo ok a spasowanie nie budzi zastrzeżeń - wszystko jest fajnie zwarte, choć oczywiście tu czas pokaże. Fotele są bardzo dobre, ale to nie są kubełki - nie oczekujcie trzymania jak w imadle, ale i tak jest bardzo ok. Stylistyka jak każdy widzi, jest oczywiście kwestią subiektywną, ale starając się być mega obiektywny muszę stwierdzić, że O3 RS w środku jest po prostu smutna i bez polotu. Nie oczekiwałem wnętrza typu FOCUS III, które najprawdopodobniej stylistycznie czerpie z takich wzorców:
ale myślałem, że będzie choć trochę przyjemniej. Źle może i też nie jest, ale jeśli ktoś oczekiwał smaczków - RS nie dla niego.
- przestrzeń - jest dobrze. O3 generalnie jest świetnie wygospodarowana i przy swojej długości niczym tłuk turbodymomen po prostu zawstydza wiele aut również z segmentu D. Z tyłu jest bardzo dobrze - mam ponad 190 cm a nogi znalazły sporo przestrzeni. Czesi śmiem twierdzić są w tym absolutnymi mistrzami.
Reasumując - za około 100 000 zł po rabatach można mieć bardzo bogato wyposażoną O3 RS i byłaby to świetna oferta, kusząca pewne życiowe decyzje, gdyby nie...regularne zrywanie przyczepności przy każdej próbie sprawniejszego ruszania. Poważnie - próbowaliśmy w kilka doświadczonych z autami osób sprawnie ruszyć na lekko mokrej nawierzchni i nikomu nie udało się zrobić tego skutecznie. Opony nówki, zawieszenie sztywne, przebieg symboliczny, a samochód po prostu zrywa przyczepność niwelując skutecznie jakąkolwiek przewagę względem pozostałych aut na skrzyżowaniu. Nie wiem czego to wina, nie wiem też jak zachowuje się wersja TSI (podejrzewam, że nie inaczej) ale tutaj wielki apel do SKODY - zróbcie O3 RS TSI 4x4 w manualu a będzie:
