fabek pisze: ↑28 cze 2021, o 08:50
Ad.1 Superb 2012 2.0 tdi, 170KM
Ad.2 Przy około 180 tys km
Ad.3 Wymiana klasyczna zgodna z procedurami VW/AG, bez płukanki
Ad.4 Było serwisowane w niemieckim ASO do końca, także można przypuszczać wymiana co 60 tyś km i olej oryginalny
Ad.5 Na początku nic się nie działo niepokojącego, dopiero od jakiegoś czasu efekty jak powyżej opisane, stąd moja chęć wcześniejszej wymiany
Ravenol produkuje najwyższej jakości środki smarne, dlatego wszystkie nasze oleje posiadają doskonale zbalansowane właściwości myjące i dyspergujące. W związku z tym, że jest to niestety dosyć rzadko spotykana cecha, zdarza się że nasz olej po pierwszym zalaniu do danego podzespołu najpierw pracuje jako płukanka, oczyszczając go z osadów i nagarów. Oczywiście dodatki odpowiadające za właściwości myjące i dyspergujące w takiej sytuacji ulegają przyspieszonemu zużyciu aż do zupełnego wyczerpania.
Wygląda na to że w tym konkretnym przypadku skrzynia DSG zaczęła pracować nieprawidłowo przez chociażby wymycie osadów w serowniku hydraulicznym. Zawory zaczęły pracować z mniejszym oporem, a więc szybciej. Ponieważ skrzynia nie jest w stanie przeprowadzić adaptacji szybszych zmian parametrów, biegi zaczęły szarpać przy zmianie. Przy okazji przez zaabsorbowane zanieczyszczenia lepkość oleju ulega zwiększeniu, co także miało wpływ na niedopasowanie do parametrów sterowania. Oczywiście wygląd i zapach też musiał ulec zmianie. Wynikiem była zła praca na oleju Ravenol, ale nie wynikało to ze złej jego jakości tylko z zanieczyszczenia podzespołu.
W takich wypadkach po zlaniu Ravenola i podaniu jakiegokolwiek innego oleju zawsze widać znaczną poprawę, ponieważ dopiero teraz, po oczyszczeniu podzespół pracuje w warunkach zbliżonych do fabrycznych. Nawet na słabszym oleju generującym zanieczyszczenia od nowa.
Z naszego doświadczenia wynika że 90% przypadków różnych awarii dotyczy właśnie takich sytuacji. Znacznie rzadziej zdarzają się błędy serwisowe. Proszę pamiętać, że w niektórych modelach samochodów zdarzają się też wady produkcyjne jak np. nie do końca szczelne oringi, czy wręcz wady konstrukcyjne. Nigdy nie przydarzyła się nam reklamacja, która wskazałaby, że przyczyną uszkodzenia byłby nasz olej. Każda partia wyprodukowanego oleju Ravenol poddawana jest kontrolnym testom laboratoryjnym. Wyprodukowanie wadliwej partii oleju i masowe zalewanie nim skrzyń przyniosłoby katastrofalne rezultaty serwisowe, a nie trafiają do nas takie zgłoszenia.
