Deaktywacja start stop

[Robertkud123]

Witam
Czy ktos z grupowiczow pomoglby (odplatnie oczywiscie) w deaktywacji start stop skoda superb 2012 rok krakow?

[oolsztyniak]

odepnij kostkę przy aku (taka czarna obok klemy)

[sxc]

Nie odpinaj kostki przy akumulatorze, to jest moduł zarządzający ładowaniem akumulatora, po odpięciu jest niższe ładowanie i sieje błędami w vcsds.

można tak:
VCDS: [19] CAN Gateway
Long Adaptation, Kanał 13.
Fabryczne ustawienie 002000, zmieniamy na C820C8 (trzeba skopiować)

To nie jest wyłączenie start/stop a zmina parametrów jego włączenia które są niemożliwe do spełnienia, dlatego stat/stop nie wyłączy silnika.

Jeszcze można coś takiego zainstalować https://allegro.pl/oferta/wylaczenie-de ... 9038880058 dla mnie zmiana vcdsem jest szybsza i prostrza.

[fabek]

Odłączać wtyczkę przy aku i nie zawracać sobie głowy start-stop.

[sxc]

Warto obejrzeć:
https://www.youtube.com/watch?v=4btDLHlFaJg&t=514s
i dlaczego nie warto odłączać kostki przy akumulatorze https://www.youtube.com/watch?v=LWXwtIB059A

[fabek]

tak oglądałem film Krzynola, czy możesz wytłumaczyć co jest nie tak w odpięciu wtyczki?

[sxc]

https://www.youtube.com/watch?v=LWXwtIB059A
6:02 Ładowanie akumulatora z podłączoną wtyczką ~14,5V
6:29 z odłączoną wtyczką ~14,1V
7:45 zgadzam się z Krzynolem

0,4 V mniej na akumulatorze i błędy w vcds dla mnie to wystarczy, może coś jeszcze działa źle?

Lepiej palcem wyłączać lub zrobić zmianę vcdesem.

[fabek]

a czy ktoś z was wie skąd to ładowanie 14,6V i do czego służy?

edit: to może odpowiem. wyższe napięcie służy odrobieniu strat energii pobieranej przez start-stop. deaktywując system start-stop, alternator nie jest zmuszany do ciągłego nadrabiania start energii i napięcie ładowania wynosi 13,8-14,1V czyli standardowe.

[sxc]

Polecam o ładowaniu AGM http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm, mieści się w optymalnym ładowaniu akumulatora AGM i jest zależne od jego rozładowania.

Odpinając kostkę rezygnujesz z zrządzania ładowania akumulatora przez komputer, który pilnuje by akumulator był naładowany i nieprzeładowany co jedno i drugie jest niekorzystne dla jego żywotności.
W samochodzie masz dużo urządzeń o sporym poborze, w tdi grzanie świec, elektryczne podgrzewanie nagrzewnicy środka nie wiem czy jest w tsi, przednia szyba, tylna, lusterka grzanie stołków.
Jak z tego korzystasz to komputer wie że dużo zużywasz w danym momencie, więc przy najbliższej okazji odbije sobie braki z alternatora który w naszych samochodach ze względu na star/stop jest dość mocny.

Bardzo możliwe że napięcie i prąd ładowania też jest sterowany w zależności od temperatury zewnętrznej i na pewno rozładowania akumulatora.
Jeśli materiał Krzynola Cię nie przekonał to chyba niema sensu dalej dyskutować

[fabek]

bez obrazy, ale nie masz pojęcia jak działa start-stop. odnosnie drugiego akapitu powątpiewam, czy rozumiesz jak działa alternator.

sterownik podłączony do klemy minusowej informuje system start-stop czy ma wystarczająco dużo energii do pracy i sluży tylko do tego. połączony jest z gatewayem szyną lin. odpięcie kabla deaktywuje system start-stop - nie zostaje spelniony jeden z warunkow.

[krzysn]

fabek to wyjaśnij takim gamoniom jak ja jak działa alternator O ile dobrze pamiętam na kanale mrakumulator goście twierdzili, że w nowoczesnych samochodach to komputer steruje napięciem ładowania...

[fabek]

przecież sterowanie alternatorem wciąż jest podłączone do ecu i do gatewaya (czarno-niebieski kabelek wychodzący z alternatora).

odłączenia kabla z klemy minus deaktywuje moduł J367 (nadzorowanie aku dla start-stop).

[sxc]

Nie jestem specem, ale dlaczego napięcie ładowania spadło o 0,4 V?

[fabek]

bo system start-stop zostal odlaczony, a to on wymusza poprzez J367 podwyzszenie napiecia.

[Tom-Tdi]

W starszych łupach, gdzie nie było układu S/S też było ładowanie rzędu 14,4-14,6V.