rezon pisze:
duch dlaczego 300V, a nie np. XF 5W30?
Sądziłem, że 300V będzie przewyższał wszelkie normy, a że mam 30% upustu na Motula to wziąłem taki.
XF masz na myśli MILLERS OILS XF LONGLIFE? I tak mnie teraz czeka zmiana to mogę o nim pomyśleć.
sko89 pisze:
Rezon ma rację, tego inaczej wyczyścić się nie da. Oczywiście chemicznie też można ale po wymontowaniu elementu. Przede wszystkim trzeba ustalić dlaczego olej znalazł się tam gdzie nie powinien. Turbo do przeglądu i ewentualnej regeneracji i odma do ew wymiany. Inaczej jak złożysz to wszystko to problem będzie nadal występował. Poza tym trzeba rozmontować i oczyścić z oleju intercooler i jego przewody.
[/quote]
Wyczyszczę tylko ręcznie co się da przy zaworach, bez żadnych preparatów. Koniecznością jest także demontaż IC i wszystkich przewodów? Turbo do czyszczenia nie problem bo mam firmę zajmującą się regeneracją turbin zaraz obok mnie.
Z odmą teraz pytanie - wymieniać ją na nową, było tam ich z tego co pamiętam kilka wersji? pozbyć się jej/zaślepić?
jak się mocno naciskało gaz to było tego więcej, bo więcej oleju nie zgarniały pierścienie i ulegał spaleniu a reszta się osadzała i spiekała czyli dokładnie odwrotnie niż co niektórzy piszą 
Jak TSI bierze olej to coś musi z nim się dziać - jest częściowo spalany, a reszta się odkłada. W wolnossakach to olej miał być szansę rozcieńczony na dolocie i się spalić, a tu nie ma czym się rozcieńczać bo leci tylko z powietrzem z turbiny, to i więcej się osadzi. Wg mnie agresywny styl jazdy będzie negatywnie wpływał na gromadzenie się osadów - więcej oleju dostaje się do cylindrów. Tak przynajmniej miałem dotychczas w silnikach VW - autostrada równała się dolewce. jazda do 120 i był spokój z dolewkami. Teraz na szczęście prawie nie dolewam. "Prawie" bo ostatnio miałem 1/3 na bagnecie i dolałem - 0,5l na 85kkm to tragedii nie ma 
