Forum Skoda Superb

Największy potencjał 2.0 TSI

W Tiguanie/Kodyaku masz 2.0TSI 190KM - silnik nowej generacji, ze zmiennym stopniem sprężania, skomplikowana budowa i potencjalnie duża awaryjność, powrót do przepływomierza i taki tam...nawet BOXy z tym za bardzo nie działają jeśli chciałbyś podnieść moc.

Czy "nowy" silnik 2.0TSI 272KM, oprócz super filtra cząstek, nie został przypadkiem pozbawiony listwy wtrysku pośredniego ?

Cześć

niedawno robiłem chipa w tune-up, silnik CFFB, wyniki:
140,8 KM @4209 rpm -> 178,3KM @3937rpm
331,6Nm @2146 rpm -> 398,4 Nm @2004 rpm

Wrażenia z jazdy - inny samochód Spalanie niższe przy spokojnej jeździe, ale przed chipem też jakoś specjalnie dużo nie palil (5-6l/100 na trasie), teraz nawet 4,4-4,8 przy 100-120 km/h przy spokojnej jeżdzie.

czyli teraz ew. zmiana turbo na wersję od silnika 170KM?

spory przyrost.
zmiana turbiny nie taka prosta jak pamiętam..sam kiedyś chciałem..może nie tyle ze skomplikowana ale koszt był dość spory bo wtedy chyba i wtryski by sie przydało..nie pamiętam dokładnie..

Z tego co sprawdzalem wtryski sa te same co w 170. Sam rozwazam taka opcje ale dopoki turbo zdrowe nie chce sie pchac w niepotrzebne koszty. Seria Ci dobrze wyszla, ale mam pytanie czy tuner nic nie wspomnial, ze przy takim wzroscie nm uklad napedowy da rade?

aa..bo Wy macie już CR..

taa, to juz CR, into - mowil ze bez problemu, wazne aby interwal olejowy zmniejszyc do 10-15kkm. Jednostka zdrowa, układ prawie jak nowy, auto ma 170kkm przebiegu i garażowane od nowości

Z turbo podobnie - póki działa to działa, nie ma co przesadzać z kosztami.

co do turbo od 170KM w CFFB sprawa ogólnie jest prosta . Turbo o numerach 03L253010F + tłumik szmerów 03L131111. Warto też dać uszczelki nowe przy spływie oleju oring 2x WHT001965 uszczelka przykracana do bloku 03L145757G. No i nowe uszczelki do śruby olejowej N90715601. JA zmieściłem się w okolicach 750 zł z cześciami i turbinką. Ja jeszcze dodatkowo ją rozebrałem + zrobiłem mały porting kanałów . Mówią że nic nie dało na wykresie było nieco to widoczne. Dało tylko tyle że spaliny w większej ilości zostały wydmuchiwane i mniej przytykało turbinkę. Ale aby zamontować ją to niestety sanki w dół trzeba od razu można DPF dobrze sobie umyć . Impreza czasowo jak dobrze idzie to jakieś 4-5 godz roboty. No i soft oczywiści bo na ori sofcie od 140 mając tą turbinkę mamy nieco zamulacza z niższych obrotów. Ale po sofcie wstaje dużo lepiej niż seria.

Też odczyniony mam podobny manewr w moim CFFB. Zastanawiam się tylko jakie ewentualnie przyrosty mogłaby dać operacja pt. "ekologia off", czyli wyłączenie z obiegu DPF-a i EGR-a. Pytanie tak naprawdę do znawców, ja z plotek słyszałem, że +20 KM, przy turbo-hybrydzie +50 KM minimum. Pozostają pytania o ryzyko takiego zabiegu przy ew. zmianach legislacyjnych dot. kontroli DPF-ów itp.

EGR off nie zauważysz zbytnio tylko silnik bedzie wciągał czysiutkie powietrze wzbogacone w tlen. Usunięcie DPF pomoże Ci na jakieś 20Nm przy sofcie bo DPF już blokuje to turbo przy 210 KM i jakieś 420 Nm +/- u mnie było czuć jak przytykało.

Witam!
U mnie tak to wyglada w CFGB

189,3BHP / 139,2 kW 382,8 Nm
208,2BHP / 153,1 kW 464,0 Nm

COMP sport Bielsko-Biala

Ciekawe jakie wyniki by pokazaly inne hamownie. Wierzyc im lub nie ale wynik dobry.

Manual czy dsg?

Adi5010 pisze:Witam!
U mnie tak to wyglada w CFGB

189,3BHP / 139,2 kW 382,8 Nm
208,2BHP / 153,1 kW 464,0 Nm

COMP sport Bielsko-Biala

seria Ci pięknie wyszła rozumiem, że bez ekologii?
Mi z ekologią pokazało 199KM/415Nm

Mi z ekologia tylko z EGR off wyszło ponad 219KM i 437Nm z w miare płaskim Nm