Forum Skoda Superb

Witam.
Od pewnego czasu mam problem z moim autem. Objawia się to rzucaniem silnika, problemem z porannym rozruchem oraz dymieniem na biało w trakcie postoju.
Z komputera wartości poszczególnych wtrysków:
cylinder 1 - (2.99)
cylinder 2 - (-0.87)
cylinder 3 - (-1,46)
cylinder 4 - (-0,68)
Pomiar przy rozgrzanym silniku do 90°C.
Z tego wynika, że wartość na cylindrze 1 znacznie odbiega od reszty. Dodatkowo jakiś czas temu miałem błąd (misfire cylinder 1).
Czy można na podstawie tego uznać, że wtrysk 1 kwalifikuje się do wymiany.
Ewentualnie czy można to zrobić we własnym zakresie czy trzeba udać się do specjalisty w celu programowania tego wtrysku??
Dziękuję za odpowiedź

Ogólnie na moje oko masz duża rozbiezność wartości.
Ja mam w moim
1: ~1.10
2: ~1.30
3: ~1.10
4: ~1.10
Znajomy mechanik powiedział mi:
Lepiej jak jeden wtrysk ma nadmiar niż niedomiar. Oznacza to wtedy, że cylinder w tym przypadku 2-gi musi dostarczac więcej paliwa zeby wyrównać do do pracy reszty cylindrów.
Jeśli jedna wartość cylindra daleko odbiega od reszty w tendencji spadkowej. Wtedy oznacza to, że wtrysk niedomaga i czas na nowy.
U ciebie widze że dość rozlatane te wartosci wtrysków. Dziwne....
Samemu wymiana? jak masz sprzęt. Czemu nie ! Ale nie łatwe jest wyjęcie wtrysku z gniazda. Często gęsto potrzebne jest specjalne urządzenie albo jakiś dobry patent własny. Pamietaj o wymianie uszczelek i oringów oraz wyczyszczeniu gniazd wtrysków.

berna pisze:Ogólnie na moje oko masz duża rozbiezność wartości.
Ja mam w moim
1: ~1.10
2: ~1.30
3: ~1.10
4: ~1.10
Znajomy mechanik powiedział mi:
Lepiej jak jeden wtrysk ma nadmiar niż niedomiar. Oznacza to wtedy, że cylinder w tym przypadku 2-gi musi dostarczac więcej paliwa zeby wyrównać do do pracy reszty cylindrów.
Jeśli jedna wartość cylindra daleko odbiega od reszty w tendencji spadkowej. Wtedy oznacza to, że wtrysk niedomaga i czas na nowy.
U ciebie widze że dość rozlatane te wartosci wtrysków. Dziwne....
Samemu wymiana? jak masz sprzęt. Czemu nie ! Ale nie łatwe jest wyjęcie wtrysku z gniazda. Często gęsto potrzebne jest specjalne urządzenie albo jakiś dobry patent własny. Pamietaj o wymianie uszczelek i oringów oraz wyczyszczeniu gniazd wtrysków.

Odświeżę temat.Prosze o poradę.Czy warto lać środek czyszczący.Czy od razu wymiana?

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Zawsze warto spróbować czyszczenia chemicznego zanim się zdecydujesz na oddanie wtrysków do regeneracji bo raczej nie skończy się na 1 wtrysku tylko komplecie i tania ta operacja nie będzie. Tylko jak już stosować chemie to z górnej półki (najlepszy środek jaki znam to Archoil AR6400D-max - drogi ale warto) albo czyszczenie maszyną do wtrysków (ok. 200 zł).

tomek evo pisze:Zawsze warto spróbować czyszczenia chemicznego zanim się zdecydujesz na oddanie wtrysków do regeneracji bo raczej nie skończy się na 1 wtrysku tylko komplecie i tania ta operacja nie będzie. Tylko jak już stosować chemie to z górnej półki (najlepszy środek jaki znam to Archoil AR6400D-max - drogi ale warto) albo czyszczenie maszyną do wtrysków (ok. 200 zł).

A co sądzisz o Liqui Moly Diesel?


Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Jeszcze chyba Forte jest dobre?

gabi300 pisze:

tomek evo pisze:Zawsze warto spróbować czyszczenia chemicznego zanim się zdecydujesz na oddanie wtrysków do regeneracji bo raczej nie skończy się na 1 wtrysku tylko komplecie i tania ta operacja nie będzie. Tylko jak już stosować chemie to z górnej półki (najlepszy środek jaki znam to Archoil AR6400D-max - drogi ale warto) albo czyszczenie maszyną do wtrysków (ok. 200 zł).

A co sądzisz o Liqui Moly Diesel?


Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

LM Diesel Spulung osobiście nie polecam a właściwie polecam ale z zastrzeżeniem, że należy w trakcie jego dawkowania dać coś na smarowanie wtrysków bo preparat dobrze działa czyszcząco ale mocno wysusza wtryski. To mocny preparat ale nie wiem czy nie zbyt agresywny i znam przypadki kiedy po jego zastosowaniu były problemy. Ar6400D-max działa bardziej kompleksowo - jest mocniejszy ale działa bezpieczniej i niczego nie trzeba dolewać. Forte podobno jest bardzo dobre ale nie mam z tym preparatem doświadczenia.

tomek evo pisze:

gabi300 pisze:

tomek evo pisze:Zawsze warto spróbować czyszczenia chemicznego zanim się zdecydujesz na oddanie wtrysków do regeneracji bo raczej nie skończy się na 1 wtrysku tylko komplecie i tania ta operacja nie będzie. Tylko jak już stosować chemie to z górnej półki (najlepszy środek jaki znam to Archoil AR6400D-max - drogi ale warto) albo czyszczenie maszyną do wtrysków (ok. 200 zł).

A co sądzisz o Liqui Moly Diesel?


Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

LM Diesel Spulung osobiście nie polecam a właściwie polecam ale z zastrzeżeniem, że należy w trakcie jego dawkowania dać coś na smarowanie wtrysków bo preparat dobrze działa czyszcząco ale mocno wysusza wtryski. To mocny preparat ale nie wiem czy nie zbyt agresywny i znam przypadki kiedy po jego zastosowaniu były problemy. Ar6400D-max działa bardziej kompleksowo - jest mocniejszy ale działa bezpieczniej i niczego nie trzeba dolewać. Forte podobno jest bardzo dobre ale nie mam z tym preparatem doświadczenia.

Zamówiłem Ar6400D. Dziękuję za pomoc!

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

LM Diesel Spulung osobiście nie polecam a właściwie polecam ale z zastrzeżeniem, że należy w trakcie jego dawkowania dać coś na smarowanie wtrysków bo preparat dobrze działa czyszcząco ale mocno wysusza wtryski. To mocny preparat ale nie wiem czy nie zbyt agresywny i znam przypadki kiedy po jego zastosowaniu były problemy. Ar6400D-max działa bardziej kompleksowo - jest mocniejszy ale działa bezpieczniej i niczego nie trzeba dolewać. Forte podobno jest bardzo dobre ale nie mam z tym preparatem doświadczenia.

Ja dodam ze zastosowałem LM i po 2 tys miałem 2 wtryski do regeneracji. Przypadek.. nie sądzę

Archoil zalany.Na razie 150 km i brak poprawy.Jutro mam trasę 500 km więc zobaczę po powrocie czy coś się zmienilo.Moja diagnoza na dzień dzisiejszy to wtryski do regeneracji.Przez to bardzo często dopala dpf.Fakt że jeżdżę dużo po 2km nie więcej ale co 200 km wypalanie to przesada chyba.Czujnik różnicy cis wymieniony na oryginał Bosch i pokazywał dziś 15kpa na wył silniku.Offset czujnika 2kpa.Dziwne to jest dla mnie.Moze cos doradzicie.Dodam że w trasie ostatnio wypalał po 400km.Zero błędów po skanowaniu.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

To się nie dziw że tak często się wypala jak robisz po 2 kilometry .Tak jak piszesz w trasie po 400 km czyli parę razy wyjazd w trasy trzymać obroty około 3 tys i zapewne się oczyści porządnie i problem może się rozwiązać

Parametry zaczytane dziś.Proszę o Waszą interpretację.
16:05:17
IDE00365 Różnica dawki wtrysku cylinder 1 0.38 mg/stroke
IDE00366 Różnica dawki wtrysku cylinder 2 0.36 mg/stroke
IDE00367 Różnica dawki wtrysku cylinder 3 -0.23 mg/stroke
IDE00368 Różnica dawki wtrysku cylinder 4 -0.51 mg/stroke
IDE01387 Wtryskiwacz 1: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 5.85 µs
IDE01388 Wtryskiwacz 1: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 16.40 µs
IDE01390 Wtryskiwacz 2: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 14.00 µs
IDE01391 Wtryskiwacz 2: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 6.20 µs
IDE01393 Wtryskiwacz 3: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 25.60 µs
IDE01394 Wtryskiwacz 3: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 13.40 µs
IDE01396 Wtryskiwacz 4: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 13.10 µs
IDE01397 Wtryskiwacz 4: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 4.95 µs

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

W tym końpjuteże istnieje przycisk printskrin?

Przepraszam bateria siadała w laptopie.Poprawione wyżej również.
16:05:17
IDE00365 Różnica dawki wtrysku cylinder 1 0.38 mg/stroke
IDE00366 Różnica dawki wtrysku cylinder 2 0.36 mg/stroke
IDE00367 Różnica dawki wtrysku cylinder 3 -0.23 mg/stroke
IDE00368 Różnica dawki wtrysku cylinder 4 -0.51 mg/stroke
IDE01387 Wtryskiwacz 1: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 5.85 µs
IDE01388 Wtryskiwacz 1: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 16.40 µs
IDE01390 Wtryskiwacz 2: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 14.00 µs
IDE01391 Wtryskiwacz 2: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 6.20 µs
IDE01393 Wtryskiwacz 3: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 25.60 µs
IDE01394 Wtryskiwacz 3: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 13.40 µs
IDE01396 Wtryskiwacz 4: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 13.10 µs
IDE01397 Wtryskiwacz 4: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej 4.95 µs


Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Jak dla mnie masz całkiem akceptowalne parametry tych wtryskiwaczy i nie wiem w ogóle po co się tym zajmujesz? Masz jakieś dziwne objawy poza zczytaniem tych parametrów?