Nie zgodzę się z Wami
@Mej, na marginesie pokaż mi książkę serwisową teraz. Nie istnieje już takie coś, jest tylko komputer i ewentualnie możesz zbierać papiery z napraw. Książki są już tylko i wyłącznie elektroniczne.
http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploat ... ancja.html
Tym bardziej w tym przypadku, gdzie problemem jest blacha, jeszcze zrozumiałbym, gdyby była po wypadku lakierowana u Staszka, wtedy to on jest gwarantem, a nie ASO. Tutaj czepianie się gdzie były robione przeglądy, naprawy nie ma żadnego uzasadnienia. Równie dobrze mogłyby być robione we własnym zakresie bez uprawnień o ile klucz nie upadł akurat w tym miejscu i nie naruszył warstwy lakieru.
Silnik to jeszcze rozumiem, bo Staszek nie ma odpowiednich narzędzi nie wiadomo co wrzuca do środka, tak że tutaj gdyby chodziło o silnik to bym rozumiał ASO, w końcu to producent daje gwarancje i po to ma swoje serwisy, żeby nie dochodzić czy Staszek coś spieprzył czy nie, a być pewnym, że wszystko było zrobione jak powinno (taka teoria, jak praktyka wygląda każdy wie). Dlatego ten unijny przepis jest w mojej opinii krzywdzący, bo stawia Staszka bez wiedzy na równi z serwisami posiadającymi odpowiednią wiedzę przekazaną przez producenta (to również tylko teoria).
To jakaś tragedia w 5 letnim aucie taka korozja. Jak tak dalej pójdzie to po 10 latach rozsypie się jak kiedyś Polonez. 
Ale i tak błotniki nie były tknięte i są ori. Więc lipa po całości na błotnikach!
