Forum Skoda Superb

Byłem tam dziś.

Po jeszcze więcej kucy ?

Nie, tym razem oddawał centymetry

I jak wrażenia po zejściu w dół?Spora jest różnica

Spora. Na plus.

Pobawię się w archeologa i odgrzeje kotleta
Tak wyglądają parametry wtrysków po 115kkm (silnik cffb)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam forumowiczów. Czy może ktoś z was znalazł już przyczynę szarpania połączonego z klekotaniem zimnego silnika?

Imię: Grzegorz
Dołączył(a): wczoraj, o 11:28
Posty: 1
Samochód: Inny
Silnik: 2.0TDI CFFB (140KM)
Aktualnie: 110 km 280nm

Silnik kwalifikuje się do naprawy głównej.Spadek mocy > 20%.
Grzebanie we wtryskiwaczach nie pomoże.

Witam,

proszę o podpowiedź,

padł mi 1 wtrysk(cewka), po wymianie wartości paliwa to odpowiednio:

1 wtrysk(nowy) -1,5mg
2 wtrysk 0,2mg
3 wtrysk 0,3mg
4 wtrysk +1,5mg

Czy nowy wtrysk(nie regwnerowany nie używany), może miec wartośc -1,5mg??, został przypisany numer wtrysku.

Pozdrawiam,
Artur

Panowie, wymieniłem wtrysk który lał, niestety stuki na początku jazdy nie zniknęły, co może być przyczyną??

arturwiczlino pisze:Witam,

proszę o podpowiedź,

padł mi 1 wtrysk(cewka), po wymianie wartości paliwa to odpowiednio:

1 wtrysk(nowy) -1,5mg
2 wtrysk 0,2mg
3 wtrysk 0,3mg
4 wtrysk +1,5mg

Czy nowy wtrysk(nie regwnerowany nie używany), może miec wartośc -1,5mg??, został przypisany numer wtrysku.

Pozdrawiam,
Artur

Witam
Proszę o analizę logów.z góry dziękuję.


Wysłane z mojego ELE-L29 przy użyciu Tapatalka

Też chciałbym skorzystać z podpowiedzi. Otrzymałem informację, że wtryski sprawdza się podczas jazdy, obciążając silnik na wysokim biegu przy małej prędkości (dławiąc go). Takie pomiary według mechanika kwalifikuja wtrysk do wymiany. Początkowo chciano wymienic mi wszystkie 4 wtryski - w chwili obecnej po miesięcznej walce - kończy się na jednym - ale czy na pewno? Poniżej moje pomiary. No i pytanie podstawowe - JAK PRAWODŁOWO WYKONUJE SIĘ TE POMIARY? nA ZIMNYM, CIEPŁYM, CZY PODCZAS JAZDY?
Zimny
6 C deg. oil temp.
1 - -0,07
2 - -0,3
3 - +0,12
4 - +0,25
Ciepły
90 C deg. oil temp.
1 - +0,3
2 - -0,6
3 - +0,31
4 - -0,02
Jazda - tutaj się niepokoję. Wygląda jakby 3 lał, a drugi starał się to wyrównać.
1 - -0,5
2 - -2,27
3 - +2,31
4 - +0,44

Proszę o pomoc i informację - jak się w końcu wykonuje te pomiary. W weekend wymienię 3 wtrysk - bo mam w zapasie. Ale chyba skończy się na wymianie na nowy.

wydaje mi się, czy nikt nie wie jak to powinno byc.
Jeżeli nie wiemy w jakim stanie mierzyć, to po co to w ogóle robić. Poczekamy, może znajdzie się ktoś z wiedzą i doświadczeniem, chcący wyprostować cały ten wątek.