Forum Skoda Superb

siemi1 pisze:znaczy nie ma.
"nie jest" ?!?

W sensie nie jest częścią wymienną

rezon pisze:jak ma ktoś dostęp, to niech sprawdzi, czy jest filtr w Passacie. Może tak jak w przypadku S2 - w Skodach "nie było" filtra, a w paskach był wymieniany

W żadnym aucie z 5 generacją napędu nie ma filtra, jest tylko sitko na pompie.
pozdrawiam,
Hubert

hubi_pl pisze:

rezon pisze:jak ma ktoś dostęp, to niech sprawdzi, czy jest filtr w Passacie. Może tak jak w przypadku S2 - w Skodach "nie było" filtra, a w paskach był wymieniany

W żadnym aucie z 5 generacją napędu nie ma filtra, jest tylko sitko na pompie.
pozdrawiam,
Hubert

+1 - dokładnie

Pozwolę sobie zacytować post z niemieckiego forum superba:

"Habe heute nochmal die Haldex bei meinem S3 angepasst, nachdem ja im Tuning Thread, davon berichtet wurde.
Möchte es hier nur der Vollständigkeit halber nochmal zusammenfassen.

Also es schein Unterschiede bei der Ausstattung bzw. Codierung der Haldex zugeben.

L&K = 0001
SL = 0301

Die Zahlen geben die Karosse und damit den dazugehörigen Radstand an. Dabei sind die ersten zwei Zahlen wichtig, sprich 00 = Golf und 03 = Passat/Superb.
Somit ist die Haldex beim L&K anders abgestimmt. Ich denke wegen Fahrkomfort etc.

Nun habe ich die Codierung auf 0601 geändert. Die 06 steht dabei für den Audi RS3.

Nach einer Proberunde ist ein deutlicher Unterschied zumerken, was die Hinterachse betrifft.
Die Codierung ist auf vom Lenkwinkel beinflusst.
Bei Serie, ist je höher der Lenkwinkel, desto weniger gibts schub von der Hinterachse. Bei RS3 Coding ist das aggresiver und man kann auch mit höherem Lenkwinkel mehr antrieb von der HA erhalten. "

W skrócie - chodzi o zmianę kodowania haldex'a 5, na kodowanie z RS3 (ten sam Haldex co w SSIII).
Zmiana ta powoduje, że tylna oś szybciej i agresywniej pracuje, szczególnie przy większym kącie skrętu przednich kół.
Szczególnie w dłubniętych autach, po zamianie kodowania, czuć, że tylna oś dużo mocniej napiera.

L&K = 0001
SL = 0301
RS3 = 0601

Chłopaki w G7R również zmieniają kodowanie na RS3, i wszyscy zauważają różnicę w pracy tylnej osi, na dniach u siebie też zmienię i zobaczymy jak się będzie auto zachowywać.

Ps. Przy takim ustawieniu skrócilbym interwał zmiany oleju w haldexie, z racji jego dynamiczniejszej pracy.

Na suchym chyba nie sposób odczuć różnice? Chyba że przy starcie z LC?

Tego Ci nie powiem, ale różnicę czuć w szczególności w zakręcie lub na mokrym/sliskim, ale nie powoduje niby jakiejś uciążliwej nadsterownosci.

Przy stage 3 compoty tez coś modzą z haldexem, ciekawe co?

Przekodowem haldexa na RS-owe, ale nie testowałem jeszcze, na dniach będzie ku temu okazja (mam nadzieję, że się nie rozleci).

Co ciekawe, mimo L&K, było kodowanie "sportlajnowe" - 0301.

Może Ci na ,,c(z)ipie" ustawili w CS.

Z tego co mówili, to haldexa nie ruszali, ale na ręce też im nie patrzyłem.

A to widzisz, może też to zależeć od tego, że masz najmocniejszą wersję L&K. Ale daj znać jak po ustawieniu na RS, bo ciekawy temat wyhaczyłeś

No i jakie są efekty zamiany tego kodowania na RS-owe?

Też jestem ciekaw efektów + jak konkretnie (czym?) zmienić kodowanie haldexa?

Wymieniłem olej przy przebiegu 35 tyś. razem z czyszczeniem pompy. Sporo syfu w oleju i na sitku.

Ja od nowości mam coś takiego. Raz na około 30 uruchomień silnika, równolegle słychać ostry, metaliczny dźwięk, trwający jakieś 0,5 sek.

W tym momencie, do kolejnego odpalenia silnika, haldex nie działa. Po ponownym odpaleniu napędu 4x4 wraca na pokład. Komputer w ASO nic nie wykazał, więc będę jeździł aż się rozleci xD