Forum Skoda Superb

Przeciez to czuć

Mylicie pojęcia. Progresywna kierownica = zmienne przełożenie przekładni kierowniczej. Takie cuda zdaje się w BMW.

Dlatego też pytam, bo jak jest progresywna kiera to to czuć po pierwszym zakręcie na mieście lub parkingu.

Po przelaczeniu na tryb sport, układ kier. robi się sztywniejszy/precyzyjniejszy.
Najlepiej jak wejdziesz w Indywidual, wszystko ustawiasz na normal, a układ kierowniczy na sport to czuć tę różnice jak byk.

No ale to z progresywnością nie ma nic wspolnego.

Tom-Tdi pisze:Po przelaczeniu na tryb sport, układ kier. robi się sztywniejszy/precyzyjniejszy.
Najlepiej jak wejdziesz w Indywidual, wszystko ustawiasz na normal, a układ kierowniczy na sport to czuć tę różnice jak byk.

co ty gadasz... to nie progresywny uklad

W passku mam, ze jest tylko jeden obrod do totalnego skrętu bodajże

Ale skoda się podpisuje pod tym, że ma taki układ....

Potem zerknę, czy ilość obrotów kierownicy się zmienia,( pewnie nie), ale auto reaguje na najdrobniejszy ruch kierownicą

whity pisze:W passku mam, ze jest tylko jeden obrod do totalnego skrętu bodajże

W superbie to samo. Ale to nie jest progresywny.

"Standardowy układ kierowniczy w Passacie wymaga wykonania 2,75 obrotu kierownicą od oporu do oporu, tymczasem układ progresywny - tylko 2,1 obrotu. W przypadku tego drugiego rozwiązania, w centralnym położeniu kierownicy Volkswagen reaguje na skręt dużo delikatniej, niż wtedy, gdy kierownica jest już solidnie skręcona. Innymi słowy, w centralnym położeniu ruch kierownicy przełoży się na mniejszy skręt kół, a przy kierownicy skręconej - na większy. Progresywny układ kierowniczy będzie oferowany w nowym Passacie B8 w pakiecie ze sportowym lub adaptacyjnym (DCC) zawieszeniem."

Link do tego w/w cytatu http://www.motospace.pl/prezentacje/now ... czesc_iii/

Ps. Enri, to jest właśnie progresywny, zmienne przełożenie układu kier. w zależności od prędkości i skrętu kierownicy.

zależne nie od prędkości, tylko od kąta skrętu kierownicą - jak skręcisz trochę, załóżmy pół obrotu - działa jak standardowy. jak skręcisz jeden obrót - masz już prawie na maxa skręcone koła, a w standardowym miałbyś jeszcze do maxa prawie pół obrotu. to znaczy że przełożenie jest zmienne, i im bardziej skręcasz kierownicą, tym szybciej koła skręcają.

No to mam progresywny. Jeden obrót i jest max.

Masz masz, L&K z DCC ma to w serii.

Jak patrzyłem dzisiaj cennik, to w LK jest w standardzie DCC, a DCC z progresywnym układem kierowniczym 7 stówek ekstra kosztuje.

czyli nie jest w serii. trzeba dopłacić. ciekawe, że w konfiguratorze nie ma tej opcji...